
凱迪拉克LYRIQ銳歌目前在社交平臺隨處可見,一方面實車設計確實很亮眼,而另一方面則是銳歌交付到用戶的手中了。
9月底,凱迪拉克銳歌開啟首批新車交付,整整齊齊的新車,從上汽通用凱迪拉克工廠“啟程”運往全國各地,并陸續交付首批大定車主。
在正式交付產品前,凱迪拉克進一步對銷售模式進行了擴充。在加速布局純電IQ空間的同時,甄選優質經銷商作為純電IQ專區,所有服務流程和標準與IQ空間保持一致,并迅速覆蓋了全國34座城市。
而看似兩篇尋常的新聞,背后卻是凱迪拉克新能源時代自我突破式的變革。
生產工藝已經成熟,進入產能快速爬坡階段
一款擁有百年歷史的品牌,要生產出第一款純電平臺的車,必須要經歷生產方式的改變。
比如傳統汽車底和發動機的組裝,便成為新平臺和電池電機的結合。
不同于其他豪華品牌從油改電作為過渡,銳歌作為通用汽車Ultium奧特能電動車平臺在國內的首款豪華純電車型,也是凱迪拉克品牌智能純電轉型的開山之作,搭載了通用汽車最前沿的智能化和網聯化技術。
大屏、軟件、電動化平臺、以及各種各樣的新技術,都需要流水線的改變和人員儀器的精密配合。
而為了適應全新車型,上汽通用甚至新造了一個工廠。
去年10月,上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠在上海浦東新區金橋正式投產。
奧特能超級工廠采用與通用汽車北美一致的、全球領先的組裝工藝、技術標準和品控管理,結合高精度、全生命周期數據可追溯的智能制造科技,為奧特能電池系統的高品質生產提供強大保障。
縱觀整個新能源發展歷史,無論是傳統企業,還是新勢力,第一款新能源車甚至是第一款新車型的生產過程都十分曲折。
而短短一年時間,凱迪拉克便完成了從0到1的過程,這一速度不比特斯拉慢。
比如特斯拉Model 3,在2017-2020這三年間,產量十分低,在當時的特斯拉第三季度的報告中,特斯拉一個季度共生產了260輛Model 3,這一情況直到2020年才大幅度好轉。
再比如蔚來,即使擁有新能源的經驗和成熟的代工廠,從ET7發布到交付,依然用了接近1年4個月。
而如今銳歌正式的交付,也宣稱了生產流程已經打磨完畢,凱迪拉克已經進入到了快速的產能爬坡階段,就如同打通任通二脈一般,銳歌的產量也將以肉眼可見的速度攀升。
這一時間節點,可以說是通用在中國稱得上擁有了“中國速度”。
進商場,玩體驗
直銷成為了目前新能源與用戶距離最近的方式,凱迪拉克也沒有放棄這樣的機會,但對比其他品牌直營店,似乎又有所不同。
凱迪拉克將直銷網絡分成了純電IQ專區將與純電IQ空間兩個渠道。
純電IQ專區和純電IQ空間的差異在于,純電IQ空間通過生活購物場景圍繞用戶體驗,是一種以用戶為核心的零售“新場景”,目前多在布局于北上廣等核心城市的中高端大型商圈,和特斯拉、蔚小理等新勢力車企渠道模式較為接近。
純電IQ專區則將篩選品牌現有渠道中的優質經銷商,并在相應的展廳內設置專屬的IQ專區,提供新能源產品的展示、試駕等銷售服務及交付工作,其用戶觸點主要集中于傳統的銷售渠道。
但為了保障用戶體驗,無論是是商超內的純電IQ空間還是傳統經銷商處的純電IQ專區,凱迪拉克新能源車型的銷售均采用直銷模式,全國銷售價格統一,APP是唯一下定渠道。
傳統的經銷商模式和車企直營模式是目前國內新能源汽車銷售較為主流的兩種模式。在特斯拉、蔚來等造車新勢力以直營模式打開市場后,業內對于新能源汽車的銷售模式進行了重新考量,記者梳理發現,包括廣汽、長安等傳統車企已在新能源車型上采用了直營模式。
直營模式對終端售價有著掌控權,可以維護好品牌調性;同時有助于車企與消費者之間的溝通,提高用戶粘性。但其弊端在于運營成本較高,商超內高額的租金成本、店內的人力成本均需企業自行負擔,初期終端渠道建設和擴張壓力較大。
凱迪拉克這一做法似乎成為了傳統企業平衡經銷商與直營店之間利益的最佳方式。
同時,純電IQ也成為了經銷商轉型的一次新的探索。
除了商場直營店之外,既可以充分利用現有優質經銷商網絡,有利于實現較為高效的渠道擴展,并構建起更加完善的售前、售后服務體系,又可以通過APP下單的方式,讓代理商專注于服務,減少庫存和資金壓力。
可謂是一石三鳥,讓銳歌在銷售渠道上保持了相同的服務,與此同時獲得了在商圈與新勢力相同的曝光度,再加上新勢力短時間不能企及的龐大的傳統服務網點。
這或許是傳統品牌不可忽視的優勢之一。
靜待市場發酵
銳歌擁有653公里超長續航里程,全系搭載了33.8英寸環幕式9K超視網膜屏、全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統等豪華配置。
從上市之初到現在一直是豪華純電市場上關注度較高的車型之一。
而目前縱觀整個豪華市場似乎并沒有一款整整意義上現象級大賣的車型,這或許是銳歌的一次重要的機會。
與此同時,銳歌的交付也宣稱了凱迪拉克真正意義上進入了新能源時代,奧特能平臺也會助力凱迪拉克在電氣化道路上的高速發展。

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