造車圈迎來下半場之際，但玩家似乎更多了，并且它們的目光盯上了中國汽車從未真正涉及到的領域。

BeyonCa，從誕生之初就將目光瞄準了國內的超豪華市場，并且是百萬級別。

建立不到一年半的BeyonCa，第一款產品即將在30日首秀，速度之快令人驚嘆，這也是新勢力玩家后發制人的優勢所在。

日前，正式收到BeyonCa邀請，而此次的邀請函是一張音樂劇的門票，上面寫著生命之光，這大概就是一個品牌對于車的升華理解。

生命、音樂、光，車還未見，腔調先拉滿。

或許相較于前五年中國電動車在摸索中前進，后來者直接擁有了成熟的產業鏈，也更有底氣誕生中國真正意義上的豪車，這背后離不開中國汽車工業在近二十年合資制度下，用市場換經驗的人才積累，更是新能源發展下的新機遇。

見證過合資、新能源、出行、豪華品牌變革的創始人

時光回到2021年6月，北京市朝陽區東直門外大街小關56號的BEYONCA正式成立，法人代表即為蘇偉銘，經營范圍則包括新能源汽車制造、汽車配件制造等。

而這個地址大眾中國總部所在地向南，直線距離不過3公里，這也直接宣布了創始人和大眾之間不尋常的關系。

蘇偉銘，這個汽車圈的老人，是曾經大眾中國走向輝煌必不可少的幕后英雄。

2005年，蘇偉銘正式加入大眾中國，任大眾汽車集團（中國）董事以及主管市場和銷售的執行副總裁。那正是一汽大眾最為低迷的幾年，當時，中國汽車市場在經歷了2003年的“井噴”行情之后急轉直下，銷售異常低迷，一汽大眾連年虧損數十億，在這樣的危難時刻，蘇偉銘力排眾議，從營銷方式、工作流程體系、到經銷商管理體系、再到經銷商員工的服務標準，每一個環節都進行了大刀闊斧的整改，讓一汽大眾在整體低迷的汽車市場逆勢上揚，銷量大幅提升。

2009年8月1日起，蘇偉銘先生開始主管大眾汽車在中國、東南亞國家以及臺灣地區的銷售業務。出生于東南亞的蘇偉銘，對東南亞市場非常了解，成功幫助一汽大眾在東南亞市場占據一席之地。2013年，蘇偉銘正式擔任大眾汽車集團全球執行副總裁。主導了安徽大眾以及入股國軒高科等一系列戰略合作，進一步夯實了大眾集團的全球電動化戰略。

隨著智能電動時代的到來，蘇的精力也逐步轉向了汽車“新四化”領域，先后擔任了逸駕智能董事、CEO和開邁斯能源董事長等職務。

此外蘇偉銘的眼光，似乎在每一次的變革中都能提前捕捉到商機。

比如在所有車企討論充電樁應不應該交給第三方來做的時候，蘇偉銘也再一次敏銳的發掘，基礎設施對于電動車的重要性。

“電動車發展趨勢可以很快，但這還不夠，我們還要確保它是可持續的?！碧K偉明的話在幾年后得到了印證，電動車大批量生產銷售走進千家萬戶，但是其配套設施和服務相較燃油車來說，還是不夠成熟，比如充電樁的覆蓋范圍，充電的便捷性等等，中國作為第一大電動汽車市場，在彼時的蘇偉銘看來，大眾必須投資建設充電設施網絡，而智能充電網絡又可以讓車聯網更好的為車主服務。

另外豪華品牌的經驗蘇偉銘也很豐富，在蘇曾經的帶領下， 賓利、蘭博基尼豪華品牌在中國的銷量成指數級上升、輝騰全球銷量96%都在中國，這也是蘇偉銘創業選擇豪華品牌的最重要的底氣之一

而目前蘇偉銘也把相關的經驗運用到BeyonCa身上，它關聯的所有BeyonCa相關的多家公司，經營范圍包括新能源汽車制造、汽車配件制造，新能源汽車整車銷售等，同時也擴充了充電樁、電動汽車充電基礎設施運營、集中式快速充電站等經營范圍。

可以說蘇偉銘在過去的經歷，包含了營銷管理、投資布局、服務出行、豪華品牌運營，恰好組成了一個豪華新勢力必不可少的經驗和資源。

另外基礎設施的建設和以及軟服務的提升經驗更是一個豪華品牌必須要做的基礎，這一切看起來都順理成章。

資本對于豪華品牌的高估值

在BeyonCa成立之初，初始注冊資金達到了5000萬美元，而如今這一金額已經達到了2億美元。

一家名為BeyonCa HK Limited，去年5月18日注冊于香港的公司在BeyonCa成立了三個月之后提供了資金。

在整個汽車圈都面臨融資難的時間段內，這也再次印證了資本的看好。

事實上從今年開始，豪華車的上市估值就比走廉價路線的企業要高。

9月底，保時捷正式登陸法蘭克福證券交易所，此次IPO是德國歷史上第二大IPO，同時也是歐洲第三大IPO，這也是歐洲近幾年規模最大的首次公開募股之一。

上市后，保時捷股價表現穩定，截至目前，反超大眾汽車，位列全球車企第四。

而在同一日，零跑汽車正式于港交所上市，零跑汽車開盤即遭破發，上市首日便低開14.58％，每股報價41港元。開盤后股價持續下挫，跌幅一度超過31%，最低報價每股32.2港元，而截至到今天零跑的股價僅不到啊18港元，相較于發行價已經跌去56%。

因此豪華品牌在未來無論是融資還是上市，都應該有更好的表現。

豪華車的市場空間

從目前新能源市場上，從5萬-50萬的競爭都異常激烈，逐漸進入到行業內卷的階段。

而隨著中國新能源在30-50萬區間逐步站穩，更多的品牌選擇了向上突破。

但無論是華為和長安合作的阿維塔在60萬級別的嘗試，還是高合HiPhi品牌，甚至是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷的百萬級別的嘗試，都沒有火熱走量的產品出現。

可以說在百萬區間至今都沒有現象級的電動車出現，這對于BeyonCa來說是一個機會。

而從宏觀來看，目前無論是新能源品牌還是豪華品牌每個月的增長都是巨大的。

根據中汽協數據9月新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。

9月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%。

BeyonCa的定位優勢就是將兩大增長的品類結合，并且目前還沒有很多競爭。

或許在這個價位，首款車能不能成功的重要因素與車本身的關系沒有那么密切，而是情感、服務、體驗的綜合選擇，答案也將在BeyonCa浮出水面后正式揭曉。