一汽豐田bZ4X上市，被豐田和比亞迪攜手打造的bZ3搶了風頭_車訊

智駕網 2022-10-26 11:31

一汽豐田bZ4X上市，被豐田和比亞迪攜手打造的bZ3搶了風頭

今天原本是一汽豐田bZ4X的上市主場，但最新官宣的豐田bZ3則更受關注。原因在于bZ3是豐田與比亞迪合作推出的車型，這意味著豐田的電動化之路又多了一條路徑，與今非昔比的中國勢力聯手、雙方各取所需，這或將成為又一個現象級案例。

10月25日，一汽豐田為bZ4X舉辦了上市發布會，5款車型的售價為19.98-28.48萬元。

據悉，新車將在總投資85億的一汽豐田新能源獨立工廠生產，預計最快將在10月底開啟交付。

與半個月前（10月10日）先行上市的廣汽豐田bZ4X相比，一汽豐田bZ4X在頂配車型的價格上便宜了3000元，其余4款車型則完全一致。

自此，豐田首款純電平臺車型徹底完成在華國產落地，正式開啟純電平臺產品時代。

01.標配TSS 3.0系統，首次推出EV整車租賃方案

一汽豐田bZ4X采用Hi-Tech and Emotion設計主題，內飾布局強調科技氛圍，2850mm的軸距帶來了1000mm的后排空間。而在車機方面，入門版車型將采用8英寸觸控系統，高配車型將采用12.3英寸智能多媒體導航系統。

新車的智能語音交互系統以“你好，一汽豐田”來喚醒，車機功能包括了人臉識別、豐田智行互聯、數字鑰匙等配置，智聯功能將貼合年輕消費者的需求。

在安全配置方面，除了全新升級的Toyota Safety Sense3.0豐田智行安全系統之外，新車還將全系標配8個SRS安全氣囊。

據官方信息，一汽豐田bZ4X在CLTC工況下的最低能量消耗量僅為11.6kWh/100km，CLTC續航里程最高可達615km。

此外，X-MODE四驅越野輔助模式可以保證車輛在各類非鋪裝路況下的行駛和通過能力，配合Grip-control智能蠕行模式，一汽豐田bZ4X將令純電動SUV擁有不俗的越野性能。

太陽能充電穹頂是一個很有新意的配置，它可以讓一汽豐田bZ4X每年額外獲得1750km續航里程的電量。

在今天的線上發布會上，一汽豐田不僅公布了覆蓋購車、用車、出行等全周期十二大專屬權益的“自由暢行包”，而且還首次推出了EV整車租賃方案。

官方表示，EV整車租賃方案將提供一站式管家服務，符合新世代用戶“以租代購” 的消費理念。此方案將先行在14個城市推廣，客戶僅需支付月租即可用車，無需處理上牌、保險、保養、事故維修等一系列事宜，未來換車升級更無二手車處置煩憂。

02.bZ3純電轎車官宣，與比亞迪攜手成焦點

雖然今天的發布會bZ4X是主角，但最吸引眼球的，其實是最新官宣的bZ3。一汽豐田宣布，未來還將陸續推出純電跨界轎車和純電中大型SUV。

bZ3是豐bZ系列的首款轎車，而它的身份尤其令人關注——bZ3是豐田、一汽豐田和比亞迪聯手打造的車型。

具體來講，bZ3是由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司與一汽豐田汽車有限公司共同研發的，未來將通過一汽豐田及其經銷商網絡進行生產銷售。

官方信息顯示，bZ3將采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，最高續航里程可超過600km。其動力電池以“電池容量10年后仍可保持90%以上”為研發目標，這意味著bZ3有望大大改善電池老化問題，有效延長純電車型的使用壽命。

從官方公布的圖片來看，bZ3擁有儀表屏和中央觸控屏兩塊大屏，座艙布局已經完全貼合智聯時代的特征。據介紹，其內飾設計風格名為“數字島”，將大尺寸縱置中控屏、無線充電、車機互聯等配置和智能化功能集成為一體，并具備語音交互和多項智能駕駛輔助功能。

在車身尺寸方面，bZ3的車長為4725mm，軸距為2880mm，短車尾溜背造型也讓人立即想起了特斯拉Model 3和比亞迪海豹。

通過對比數據，特斯拉Model 3的車長為4693mm，軸距為2875mm；比亞迪海豹的車長為4800mm，軸距為2920mm。bZ3的車身尺寸與二者相仿，明顯處在同一細分市場。

特斯拉Model 3是當前全球銷售最火爆的純電轎車，而比亞迪海豹則是對標特斯拉Model 3的最新車型，市場反饋積極。豐田與比亞迪合作打造的bZ3參照這一細分市場來研發，顯然對其給予了厚望。

03.與中國勢力“抱團取暖”，豐田開啟電動化新路徑

豐田之所以將首款純電轎車的合作伙伴鎖定為比亞迪，無疑是看重其在電池技術領域的實力。而反觀比亞迪的成長歷程，早期階段曾因產品設計與豐田車型相似而廣受關注。

如今，比亞迪能在核心技術方面讓豐田拋出橄欖枝，也成為了中國品牌技術崛起的一個現象級案例，外資、合資品牌習慣性俯視中國品牌的局面將有所改觀。

在這場合作中，豐田將獲得比亞迪電池技術的加持，而比亞迪也有望在制造和品控方面獲得豐田的真傳，合作雙方將達成共贏。

其實對于豐田而言，特斯拉也并非只是對手。

彼時，中國的造車新勢力尚未崛起，豐田曾與特斯拉洽談過共同開發小型SUV平臺。當時雙方約定，特斯拉負責軟件和電子配置部分，豐田負責車輛平臺部分。而早在2012年，雙方還一起制造過電動版本的RAV4，但豐田在2019年底出售了持有特斯拉的最后股份。

時至今日，特斯拉已經成為全球純電市場公認的頭號霸主，而比亞迪在今年也成為了特斯拉最強有力的對手。

此時豐田與比亞迪合作研發新車，可以說兜兜轉轉繞了一個圈。

不過說舍近求遠也未必恰當，對于豐田這樣的巨頭而言，有時候繞路也是一種策略。

與比亞迪合作的好處在于在世界最大的新能源汽車市場有了一位中國本土的合作伙伴，這對于豐田而言也許比特斯拉更為合適。

而另據路透社近日發布的報道稱，豐田正在重新考慮其電動汽車計劃——投資350億美元，到2030年推出30款電動汽車。

這是今年初豐田章田對外發布的承諾，而所謂重新考慮就是“豐田有可能會減少‘30款’這個數量”，同時專注于提高產量和低成本制造。

對于這樣的反復，路透社在報道中甚至用“豐田的電動汽車計劃正陷入混亂”進行評論。

不過到目前為止，豐田并未對此傳聞做出回應。

但參照之前豐田高層并不贊成過快發展電動汽車的理念，坊間認為“到2030年推出30款電動汽車”的計劃對于豐田來說還是顯得過于激進了。而放緩推進的舉措，反而更符合豐田的風格。

無論這一傳聞是否是真，豐田與中國品牌“抱團取暖”的策略已成定局，這對于合作雙方都意味著邁出了里程碑式的一步。

從這個意義上講，bZ3的官宣其實不只是一款新車那么簡單，它的誕生意味著豐田的電動化之路又多了一條路徑，豐田更加長遠的市場目標也更加清晰，這比其首款純電平臺車型的落地更加重要。

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相關標簽：

新能源車 bZ4X bZ3

Andy 何須更問浮生事，只此浮生在夢中。

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