發生了什么？路特斯ELETRE和極星3成了一對孿生兄弟_車訊

智駕網 2022-10-27 12:28

發生了什么？路特斯ELETRE和極星3成了一對孿生兄弟

路特斯和極星在吉利集團都有個高端和個性化的定位，二者都是小眾化品牌，卻都趕在同一時段發布了首款純電SUV。巧合的是，這兩款車型在各個方面都存在直接競爭關系，為80-100萬元價格區間的豪華純電SUV市場激起了一陣波瀾。

路特斯ELETRE在10月25日上市，讓人立即聯想到了同月發布（10月12日）的極星3。

這兩款接連發布的新車，擁有相同的價格區間、相同的車型定位、相同的車身尺寸、相同的性能表現，甚至還有著相同的集團背景。

是的，它們都是吉利集團旗下的的電動汽車品牌。

這顯得尤為不可思議。

在今天如此內卷的電動汽車市場，同室操戈意味著自身資源的內耗。

但也從側面反映出一個現實，那就是2022年的確是各大車企純電平臺扎堆發布的一年。

縱觀這一年，新能源車市活力空前，不僅大眾化品牌全部完成了純電平臺車型落地，而且像路特斯、極星這樣產品更新相對較慢的小眾化品牌也是動作頻頻，甚至就連頂級奢華品牌勞斯萊斯都在最近發布了首款純電跑車閃靈。

即便當前已經臨近年末，但純電市場依舊新車發布不斷。新能源車市的2022年，注定是值得被記錄的一年。

從價格區間上看，路特斯ELETRE兩款車型運動版（S+）和賽道版（R+）分別是82.8萬元起與102.8萬元起，極星3首發兩個版本的車型為88萬元和103萬元，二者幾乎完全重合。

在車型定位上，路特斯是超跑品牌，ELETRE是其追求性能的首款純電SUV，因此同時具備“豪華”和“性能”兩個標簽。

極星則是高性能品牌，極星3同樣是其追求性能的首款純電SUV，同時官方還強調了“超豪華”屬性。從座艙氛圍來看，是否配得上“超豪華”姑且先不下定論，但至少達到豪華標準是毋庸置疑了。

因此，路特斯ELETRE與極星3無論是品牌定位還是車型定位，再一次完全重合。

在車身尺寸方面，路特斯ELETRE的長寬高為5103mm、2019mm、1636mm，軸距為3019mm，極星3的長寬高為4900mm、1968mm、1627mm，軸距為2985mm。

相比之下，路特斯ELETRE尺寸更大，由于造型更具肌肉感，看上去也比采用簡約平直線條的極星3更魁梧一點。不過，極星3在軸距上僅有34mm的劣勢，反映在座艙空間上幾乎可以忽略不計。尤其是二者都是5座車型，在第二排乘坐空間上也不會有明顯的差距。

而在核心技術電驅系統方面，路特斯ELETRE與極星3依舊保持著膠著態勢。

首先從續航能力來看，路特斯ELETRE采用電量為112kWh的電池，CLTC續航里程最高為650km；極星3采用電量為111kWh的電池，CLTC續航里程最高為670km。

其次從性能數據來看，路特斯ELETRE運動版的最大輸出功率為450kW，最快零百加速4.5s；賽道版的最大輸出功率為675kW，最快零百加速2.95s。

極星3雙電機長續航版的最大輸出功率為360kW，最快零百加速5s；雙電機高性能版的最大輸出功率為380kW，最快零百加速4.7s。

二者在續航能力方面不相上下，但在性能表現上，路特斯ELETRE占有優勢，路特斯官方甚至為ELETRE打出了“全球百公里加速最快的量產雙電機純電動SUV”的標簽。

這與其品牌定位有著很大關系，畢竟路特斯是非常純粹的超跑品牌，在性能上更加追求極致也是必然。

從這一點上來看，我們終于能夠在路特斯ELETRE與極星3找到最明顯的區隔。那就是前者更加強調運動樂趣和年輕化，它的用戶就是那些追求張揚和時尚的年輕人。而后者在這個方向上并不追求極致，同時還要保留一些莊重、低調的氣質，用戶年齡可能要相對略大一點。

令人欣喜的是，路特斯ELETRE與極星3在智能駕控輔助和車機互聯功能方面也實現了突破，這一點在豪華品牌陣營中顯得很有看點。

其中，路特斯ELETRE搭載了包括可折疊激光雷達在內的34個傳感器，系統采用2顆英偉達Orin-X芯片，算力達到了508 TOPS，其車機系統也采用了雙高通驍龍8155芯片。

極星3則搭載了包括毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭在內的22個傳感器，而在選裝帶激光雷達的輔助駕駛套件后，還將再加3個攝像頭和4個超聲波雷達。其中央處理器同樣來自英偉達，車機系統也同樣采用高通驍龍芯片，但具體型號和性能數據尚未公布。

因此在智聯化競爭力方面，路特斯ELETRE就硬件配置水平來看略占優勢。但脫胎于沃爾沃的極星，在智聯駕控實力方面也不是吃素的。二者在實際上路后的表現誰更優秀，就目前來說難分伯仲，需要等到二者交付之后再實打實地比拼一番。

在中國市場，路特斯和極星這兩個品牌都存在特殊性，這有可能讓他們遇到不同于全球市場的情況。

拿極星品牌來說，其實進入中國市場還算比較早的，并且首款車型極星1就已經開啟了電氣化之路，已經樹立起了電驅、豪華和高性能的品牌形象。

不過，極星2的發布雖然很及時，但推遲的交付拖慢了市場節奏，在很大程度上損失了市場時機。

更關鍵的是，特斯拉Model 3在同一時期產能持續爬坡，迅速搶下了非?？捎^的市場份額。

于是，極星2在中國變成了一個高開低走的車型，沒能在市場上換來足夠的聲量。

中國市場有一個特點，那就是一個品牌的前幾款車一旦銷量走低，其品牌形象就會大打折扣，并在消費者心目中留下深刻的“印記”，后續車型想打翻身仗就會很難。

極星1只是一面品牌旗幟，本來也不追求銷量，極星2又因錯過了市場時機而存在感有限，極星3自然就會面臨號召力不足的尷尬。

此外，極星1以145萬元的價格入局，極星2突然降至30萬元區間，極星3又拉高到了80-100萬元，也在消費階層上也出現了過大的跳躍，同樣不利于極星3確立產品調性。

而相比之下，路特斯的超跑品牌形象一直都是穩定的，并且在路特斯ELETRE上市之前，路特斯的首款純電超跑Evija還以極強的動力性能為路特斯品牌圈了一波粉。這些對于路特斯ELETRE的后續上市都有益處，在關注度和號召力上都收獲了事半功倍之效。

從這個角度來看，極星3面臨的市場挑戰將會高于路特斯ELETRE。

當然，無論路特斯ELETRE和極星3之間的競爭將會怎樣發展，他們對于80-100萬元純電SUV車型市場還是帶來了不小的沖擊。

其中，最典型的三款車型就是寶馬iX、特斯拉Model X和高合HiPhi X，它們在價格、尺寸、性能等方面各有千秋，都存在直接競爭關系，未來也不可避免地在同級市場一決高下。

而在綜合產品力方面，擁有激光雷達和最新智聯配置加持的路特斯ELETRE和極星3都擁有一定的優勢，我們有理由相信他們有望造就更好的市場成績。

這其實也是智能電動汽車應有的市場生態——技術迭代快，后來者居上的可能性比傳統燃油車更大。因此，任何一個品牌、任何一個車型都不能過于自信，智聯出行時代的競爭對手們正時刻準備著“加速超車”。

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Andy 何須更問浮生事，只此浮生在夢中。

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